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车上装有37英寸彩色LCD显示屏动态地图，广播可以根据背景噪音智能调控音量大小，空气弹簧能根据乘客数量自动调整车厢地板高度，还可以调节客室内的温度和新鲜空气量……
如此多的“黑科技”将出现在轨道3号线的车辆上。7月24日，记者从合肥市轨道公司获悉， 3号线首列车正式开工监造，计划于今年12月下线，这标志着离轨道3号线的开通运营又近了一步。
外观：绿色线条尽显小清新
轨道1号线列车的基础色是红色，轨道2号线列车的基础色是蓝色，而轨道3号线列车的外观则选择了绿色线条，看上去有些小清新。轨道3号线经过大学城、经开区、政务区、老城区和职教城等重要片区，因此设计方想借助绿色体现“科技之光”。
轨道3号线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。
据介绍，列车按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火的要求设计和制造，有成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。
安全：驾驶室前端增设紧急疏散门
“3号线的列车设计更安全、更智能！”相关人士介绍，为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，3号线车辆选用的车门夹到异物后，会自动再开门，以保证乘客的人身安全。同时，在车辆的运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。
此外，与1、2号线列车相比，3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。
智能：自动调节温度和新鲜空气量
车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。
列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。
车门上方设置有37英寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线列车内的28英寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其他城市使用的点阵式LED动态地图，这种方式更加美观，更具有现代感。同时，列车多媒体播放采用21英寸LCD显示器，比1、2号线19英寸显示器视野更开阔。
与1、2号线列车相比，3号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能。
舒适：车辆广播可根据噪音调节音量
3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有座椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。
列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。
3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。
檀勇 李丽媛 合肥晚报 ZAKER合肥记者 吴奇
【进度安排】
首列车计划于今年12月份下线
为确保列车安全质量，市轨道公司对列车生产全过程进行严格把关，聘请中铁华铁工程设计集团有限公司派驻专业团队对车辆生产制造过程进行全程监造。
3号线首列车计划于今年12月份下线，在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司接受各种测试后运抵3号线磨店车辆段，首列车到段后，将进行正线实验，和事先安装好的信号系统、电力系统等对接。此外，3号线除首列车之外的44列车将在合肥中车基地监造。